La relación de Hamilton con la escudería de F1 es mejor de lo que pensamos

La relación entre Lewis Hamilton y Ferrari es mucho menos tensa de lo que parece, según el jefe de ingeniería de pista de la escudería, Matteo Togninalli, aunque la escudería de Fórmula 1 cree, no obstante, que está “subestimando” el período de adaptación necesario para ambas partes.

A principios de 2025, Hamilton tuvo que aclarar la percepción de los mensajes de radio, a veces concisos, entre él y el nuevo ingeniero de carrera, Riccardo Adami, declarando que “no había problemas” entre ellos.

Sin embargo, los continuos momentos de brevedad casual en la radio han llevado a la gente a sugerir que los dos no necesariamente han congeniado, pero Hamilton respondió sugiriendo que Max Verstappen es igualmente brusco con su ingeniero Gianpiero Lambiase.

Al presentar su punto de vista sobre la situación, Togninalli explicó que Ferrari y el siete veces campeón del mundo pueden haber subestimado el tiempo necesario para adaptarse, pero cree que la visión de los medios de comunicación sobre la situación es “mucho peor” que la relación real en juego.

“Cambiar de piloto y de equipo, principalmente para un piloto como Lewis, que ha pasado 10 años con el mismo equipo, tiene cierto nivel de experiencia, es muy difícil para ambos lados, para el piloto y para el equipo”, dijo Togninalli, cuando Hamilton dejó Mercedes por Ferrari este año, después de 12 temporadas con las Flechas de Plata.

“Cada equipo trabaja de una manera ligeramente diferente, estás acostumbrado a ciertas personas, a las cosas centralmente. Luego, si pones eso en contexto, tienes el hecho de que Lewis estaba ganando el campeonato mundial, y eso es un hecho este año, no logramos el objetivo de luchar por el campeonato mundial, por lo que tienes la frustración que crea la situación.

“Creo que lo que ves desde fuera es mucho peor de lo que es. Creo que la relación con Lewis, lo que estamos construyendo con Lewis, es extremadamente positiva. Pasó 10 años en el mismo equipo, con la misma gente, y después de 10 meses creo que ya tenemos un vínculo muy, muy fuerte con él.

“Sin embargo, la frustración y los resultados crean esta imagen de nosotros y de él en Ferrari, que creo que es mucho peor de lo que realmente es.

“¿Por qué (él) está luchando? Una vez más, creo que parte de esto es frustración, y parte de eso es que dije que necesitamos algo de tiempo para adaptarnos el uno al otro, y tal vez ambos, el equipo y Lewis, subestimamos eso al principio. (Pero) Tengo confianza, como dije, no creo que la relación sea tan mala como todos piensan. Pero estoy seguro de que con el tiempo mejoraremos”.

Ferrari no logró ganar un gran premio en 2025, terminando cuarto en el campeonato y a 435 puntos del campeón McLaren, con Charles Leclerc y Hamilton quinto y sexto respectivamente en la clasificación de pilotos.

Togninalli explicó que la mayoría de los problemas de Ferrari se deben a problemas con la preparación de los neumáticos durante la clasificación; Aunque el ritmo de carrera del SF-25 ha sido en general fuerte durante toda la temporada, el desempeño en clasificación ha sido, en el mejor de los casos, inconsistente.

Explicó que los compuestos Pirelli de este año, que han sido más duraderos pero también más propensos al sobrecalentamiento, han dificultado alcanzar el equilibrio antes de una vuelta rápida.

“Este año, el 90% del trabajo se hace en la clasificación; si empiezas delante, terminas delante”, explicó Togninalli, mientras que 16 de los 24 grandes premios se han ganado desde la pole.

“Si empiezas desde atrás, a menos que estés haciendo algo muy diferente de lo que estás haciendo sólo si eres el último, es extremadamente difícil adelantar. Creo que el punto número uno, este año los neumáticos son extremadamente sensibles en una sola vuelta. Puedes verlo en Brasil con Verstappen – en la clasificación al sprint está delante – y luego está en la 16ª posición.

“Puedes ganar entre 2 y 3 décimas sólo con la preparación de los neumáticos en la clasificación. Ahí es donde nos concentramos. Ahí es donde creo que mejoramos. Y luego hay muchas situaciones”.

“Si tomamos Las Vegas, la terminal con Lewis nos costó la clasificación. Si lo miras, es un poco situacional. Con Charles, no logramos la última vuelta en la Q3. Estoy seguro de que podríamos hacerlo mejor. Si congelas la clasificación de la Q3 dos minutos antes, era P3”.

“Creo que el factor clave son los neumáticos. Creo que todo el mundo lucha con eso. Si nos fijamos, hay mucha variabilidad. Todos estamos a dos décimas. Así que una pequeña diferencia hace una gran diferencia. En algunas clasificaciones, tenemos 10 coches por cada décima”.

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– El equipo de Autosport.com