La saga de la relación de compresión es “política típica de la F1”, dice Zak Brown de McLaren

El CEO de McLaren F1, Zak Brown, cree que la actual saga en torno a Mercedes y su relación de compresión del sistema de propulsión es “política típica de la Fórmula 1”.

La relación de compresión de los motores de combustión V6, que mide el grado en que la mezcla de aire y combustible se comprime dentro de un cilindro, se ha reducido a 16:1 para esta generación de motores, en parte para hacer que la construcción de motores sea más accesible para los recién llegados como Audi.

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Pero Audi, Honda y Ferrari piensan que Mercedes ha encontrado una manera inteligente de alcanzar la relación de compresión de 16:1 en condiciones estáticas y frías, como la mide la FIA, mientras la extiende en condiciones de funcionamiento calurosas y obtiene una ventaja significativa. Mercedes insiste en que sus sistemas de propulsión son totalmente legales.

Brown, director ejecutivo de McLaren, cuyo equipo es uno de los cuatro pilotos de Mercedes junto con el equipo de fábrica, Williams y Alpine, ha desestimado las quejas sobre el tren motriz de Mercedes como una estratagema política.

“Es una política típica de la Fórmula 1. El motor ha sido diseñado y cumple plenamente con las reglas”, dijo en el lanzamiento del rival de McLaren para 2026, el MCL40. “Eso es el deporte. No es diferente a cosas como los dobles esparcidores que hemos visto en el pasado, donde están dentro de las reglas.

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“No creo que haya una ventaja significativa en estar representado por la competencia, pero por supuesto su trabajo es una ventaja percibida, le darán mucha importancia. Pero la realidad es que el motor cumple completamente (y) ha pasado todas sus pruebas. Y creo que (Mercedes) HPP ha hecho un buen trabajo”.

Óscar Piastri, McLaren

El tema ha sido discutido extensamente por la FIA y el Comité Asesor de Tren Motriz de la F1, y se han propuesto algunas ideas para combatirlo, incluidas pruebas después de que el motor se haya calentado por primera vez, o que la FIA use sensores adicionales para medir el fenómeno durante la operación.

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Cualquier cambio en los procedimientos de prueba de la FIA u otros ajustes del tren motriz necesitaría aclarar los procesos de gobernanza habituales y asegurar una supermayoría, es decir, el apoyo de cuatro de cada cinco fabricantes, la FIA y el titular de los derechos comerciales, la FOM. También se espera que Red Bull-Ford Powertrains, que inicialmente se beneficiaría de la misma interpretación del reglamento, vote a favor de tal cambio.

La FIA desea poner fin a la controversia para que no se extienda a la temporada 2026. Pero los cambios a corto plazo que los rivales de Mercedes exigen antes del inicio de la temporada en Melbourne en marzo todavía parecen poco probables, ya que podrían obligar al fabricante a realizar cambios que podrían no ser factibles antes del inicio de la temporada.

A pesar de esto, Brown no comparte los rumores alarmistas de que los equipos Mercedes eventualmente no podrán competir en Australia.

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“No puedo imaginar que no haya equipos Mercedes en la parrilla de Australia”, dijo. “No estamos al tanto de esas conversaciones, así que ni siquiera sé, desde la perspectiva del tren motriz, qué sería necesario para cambiar las regulaciones. Pero tendremos a todos los equipos Mercedes en la parrilla de Australia, de eso estoy seguro”.

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