Lamborghini confía en el nuevo Temerario: ¿desaparecerán finalmente las debilidades del Huracán?

El Lamborghini Huracan GT3 se considera un auto GT3 rápido que aprovecha sus puntos fuertes, especialmente en curvas rápidas de baja y media velocidad, y también es fuerte al frenar. Sin embargo, las curvas a alta velocidad y las batallas rueda contra rueda no se encuentran entre los puntos fuertes del coche, basado en la plataforma Audi R8. Eso está a punto de cambiar con el nuevo Temerario GT3 a partir de este año, promete el director técnico de Lamborghini, Rouven Mohr.

“El objetivo era mejorar el máximo rendimiento y eliminar los cuellos de botella en el coche”, explicó Mohr, que ahora ha vuelto a dirigir el departamento de deportes de motor de Lamborghini. “Se trata de capacidad de carrera y de una ligera ampliación de la ventana operativa”.

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¿Qué quiere decir con “razabilidad”? “El Huracan tiene una relación resistencia-carga aerodinámica bastante buena, lo que se debe a la pequeña zona frontal del modelo base”, explicó Mohr. “Es por eso que, según la balanza de pagos, generalmente tenemos que renunciar a una cierta velocidad máxima”.

La fuerza en las curvas suele ser castigada en el Huracán

Esto generalmente proviene del auto GT3 anterior de Lamborghini que ejecuta su tiempo de vuelta en las curvas, lo que a menudo conduce a ajustes negativos en el rendimiento del motor según las reglas de equilibrio de rendimiento.

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“No es bueno para la carrera, porque desafortunadamente es muy difícil adelantar en las curvas durante la carrera, incluso si eres más rápido. Al final, los adelantamientos se hacen después de las rectas”.

“Ésta es también la razón por la que nuestro coche es extremadamente bueno cuando clasificamos delante o salimos desde la primera fila”, explicó. “Si vamos más lejos, será difícil para nosotros porque no podemos aprovechar nuestra ventaja en las curvas y no podemos adelantar”.

Lamborghini lanzará este año el sucesor del Huracán, que competirá en una amplia variedad de campeonatos, incluido el DTM.

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El nuevo motor V8 biturbo de 4.0 litros debería cambiar las reglas del juego. Si bien muchos fanáticos pueden sentir nostalgia por la pérdida del V10 de 5.2 litros de aspiración natural del Huracan, la unidad turbo se considera mucho menos vulnerable en el tráfico.

Capacidad de carrera: ¿un gran paso adelante gracias al motor turbo?

La pequeña caja de aire del Lamborghini Huracan era una desventaja en el combate cuerpo a cuerpo.

“Cuando conduces a rebufo, pierdes rendimiento del motor porque no tienes el efecto del aire ram”, dijo Mohr, refiriéndose a un problema clave para los motores de aspiración natural. “Este problema se resuelve con un motor turbo. Si nos fijamos en el campo GT3 con los McLaren, los Ferrari y todos los coches que ya utilizan motores turbo hoy en día, su capacidad de carrera es generalmente mejor porque pueden utilizar y compensar este efecto.

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En la versión actual Evo del Huracan, la situación empeoró por el hecho de que la caja de aire en el techo no se podía aumentar debido a las regulaciones GT3, lo que significaba que recibía muy poco flujo de aire en el tráfico.

Por otro lado, gracias al turbocompresor, el Temerario “no depende únicamente de la potencia pura para lograr su rendimiento”, afirmó Mohr. “Esperamos que esto nos coloque en una mejor posición y en una mejor ventana de desempeño en términos de capacidad de carrera”.

Más allá de eso, el Temerario pretende conservar las fortalezas de su predecesor. “Nuestro coche no es el más fácil de conducir, pero toma las curvas como un loco”, dijo, señalando la sólida parte delantera del Huracán, que le permite cambiar de dirección rápidamente.

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“Y es fuerte al frenar”, añade Mohr. “En realidad queremos mejorar esto aún más, porque ahora tenemos más rigidez gracias al chasis”.

Esto ya se había considerado durante el desarrollo del coche de carretera, ya que Lamborghini sabía que sería la base del modelo GT3. “Algunas de las decisiones cinemáticas de la plataforma del coche de carretera se tomaron con previsión para no estar limitados por el coche de carreras”.

Temerario debería ser más accesible para los pilotos aficionados.

Lamborghini Temerario GT3

Otro aspecto clave para los ingenieros a la hora de desarrollar el Temerario fue la maniobrabilidad. El objetivo era hacer que el coche fuera más accesible para los conductores aficionados que el Huracán.

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“Incluso los conductores profesionales que son extremadamente rápidos con otros coches a veces tienen dificultades la primera vez que conducen el Huracan”, explicó Mohr, atribuyéndolo a la “muy estrecha ventana de uso” del coche actual.

Si te quedas fuera de esa ventana, pierdes mucho tiempo “porque pierdes el equilibrio y el agarre delantero, lo que provoca demasiado subviraje”, dijo. “Entonces no puedes salir de las curvas lo suficientemente rápido porque el rendimiento del motor no está ahí”.

Con el nuevo vehículo, la atención se ha centrado en ampliar esta ventana operativa y hacer que el vehículo sea menos sensible a los cambios en la altura de manejo.

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