Lawson y Bearman reciben sanciones por enfrentamientos en la carrera de velocidad del GP de Brasil

Oliver Bearman y Liam Lawson fueron sancionados por conducción peligrosa y por causar una colisión respectivamente durante la carrera de velocidad del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 después de enredarse en la primera vuelta.

Al salir de la curva 3, Bearman acababa de perder una batalla con el héroe local Gabriel Bortoleto y se movió hacia la línea interior en la carrera hacia la curva 4. Sin embargo, Lawson había llenado el espacio a su izquierda y Bearman no le dio al neozelandés suficiente espacio para evitar el césped.

Con Lawson todavía a la izquierda de Bearman en la curva 4, el piloto de Haas dejó la mitad del ancho del auto en el interior, pero los dos conductores se tocaron, lo que impulsó a Bearman a girar.

Ambos conductores se culparon mutuamente tras el accidente. Durante la primera revisión de los comisarios, se consideró que Bearman había creado un “riesgo innecesario” al colocar a Lawson en el césped. Sin embargo, Lawson también recibió una penalización por hacer girar a Bearman en la curva 4, cuando el neozelandés no se abrió lo suficiente.

Ambos pilotos recibieron una penalización de cinco segundos en sus tiempos generales de carrera al sprint; La penalización de Lawson se redujo de la habitual caída de 10 segundos ya que los comisarios tuvieron en cuenta las condiciones de bajo agarre. Bearman terminó 12º por delante de Lawson, aunque esto no afectará su posición final, aunque Lawson ahora cae al 16º detrás de Nico Hulkenberg.

Ambos hombres también recibieron un único punto de penalización cada uno por los incidentes, lo que eleva el total de Bearman a solo nueve días después de perder dos puntos de su licencia, y Lawson a ocho del máximo de 12.

El primer informe de los comisarios dice: “Los comisarios escucharon al conductor del auto 87 (Oliver Bearman), al conductor del auto 30 (Liam Lawson), a los representantes del equipo y revisaron el video y la evidencia del video a bordo.

“Después de perder impulso al salir de la curva 3, el coche 87 fue abordado por el coche 30, que tenía mayor velocidad y se acercaba por la recta hacia la curva 4. Cuando el coche 30 intentó pasarlo, el conductor del coche 87 se movió hacia la izquierda, sin dejar suficiente espacio y obligando al coche 30 a colocar dos ruedas sobre el césped mojado.

“Aunque el coche 30 logró mantener el control y evitar el contacto, esta maniobra se produjo a gran velocidad y generó un riesgo innecesario.

“Los Comisarios consideran que el movimiento del Auto 87 constituyó una conducción potencialmente peligrosa, en violación del Apéndice L, Capítulo IV, Artículo 2 e) del Código Deportivo Internacional.

“Como no se produjo ningún contacto y el coche 30 pudo mantener el control, y teniendo en cuenta la coherencia con casos comparables anteriores, los comisarios juzgan que una penalización de 5 segundos y un punto son apropiadas y proporcionadas”.

El segundo informe agregaba que: “En la curva 4, el auto 30, ligeramente desplazado del auto 87, se movió ligeramente hacia la derecha, mientras que el auto 87, siguiendo la línea natural del giro a la izquierda, giró ligeramente hacia el auto 30. Como resultado, la rueda trasera izquierda del auto 87 se enredó con la rueda delantera derecha del auto 30, lo que provocó que el auto 87 girara. Ambos autos pudieron continuar la carrera después.

Liam Lawson, equipo Racing Bulls, Esteban Ocon, equipo Haas F1

Foto de: Mark Thompson – Getty Images

“La evidencia de video de las cámaras del circuito y las imágenes a bordo no establecieron claramente si el eje delantero del auto 30 estaba al menos momentáneamente adyacente al espejo retrovisor del auto 87 antes del ápice, y mucho menos si esa superposición se mantuvo en el ápice, como lo requerirían las pautas de los estándares de conducción para que un auto que adelanta por el interior tenga espacio para correr.

“Según LAW, la colisión fue una consecuencia directa del incidente anterior en la recta entre la curva 3 y la curva 4 (ver Doc. 40), después del cual el auto 30 tuvo dificultades con los neumáticos izquierdos más fríos y mojados. Como resultado, LAW dijo que sufrió subviraje, lo que provocó que su auto se desviara ligeramente hacia los de BEA y provocó el contacto entre los dos autos.

“Los comisarios determinaron que el coche 30 (LAW) era el principal responsable de la colisión. Sin embargo, tuvieron en cuenta las condiciones de la pista, el hecho de que LAW tenía neumáticos mojados más fríos y el hecho de que su eje delantero estaba casi al lado del espejo retrovisor del coche.
Auto 87 y considerarlas circunstancias atenuantes.

El incidente entre Lawson y Bearman precedió a la última bandera roja del sprint, seis vueltas antes, cuando Oscar Piastri y Franco Colapinto sufrieron accidentes en la curva 3 tras perder agarre en el pavimento, mientras que Hülkenberg también se salió en el mismo lugar pero logró continuar a pesar de sufrir daños.

Bearman luego siguió a Esteban Ocon por delante de Lawson una vez más mientras el neozelandés luchaba en las últimas vueltas, luego recuperó más lugares cuando Bortoleto se estrelló más tarde, y los restos errantes del alerón delantero del Sauber también excusaron a Alex Albon en la última vuelta.

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– El equipo de Autosport.com