Lo que realmente muestran los números sobre la amenaza de Aprilia a Ducati

Vivimos en la era de la inmediatez, que tiene ventajas y desventajas. En el mundo de los medios de comunicación casi no queda tiempo para una reflexión que proporcione una perspectiva real. Los innegables pasos dados por Aprilia este año han llevado a muchas voces audaces a afirmar que el dominio de Ducati en las últimas temporadas está ahora amenazado por el fabricante de Noale, que encontró en Marco Bezzecchi el pilar que Jorge Martín no pudo proporcionar, atormentado por las lesiones.

Sin embargo, un análisis exhaustivo de los datos de esta temporada sugiere que el estancamiento de Ducati del que tanto se habla en el paddock no es más que una ilusión.

Los números absolutos de Ducati este año no llegan a su impresionante temporada 2024. Pero el año pasado fue una campaña récord para las motos rojas: 19 victorias de 20 posibles (95%), 53 podios de 60 (88,3%) y un claro podio en 14 grandes premios. En total, Ducati obtuvo 722 puntos de un máximo de 740, una sorprendente tasa de éxito del 98%.

Esta vez las cifras no son tan extraordinarias, pero tampoco lejanas: 17 victorias en 22 carreras (77,3%), conseguidas por cuatro pilotos diferentes. A esto se suman 44 podios de 66 (66,6%) y siete grandes premios con tres pilotos de Ducati en el podio. Al final, la fábrica obtuvo 768 puntos de 814 posibles, o el 94% del máximo de puntos disponibles para la temporada 2025.

La opulencia de 2024 ciertamente ha disminuido, pero la idea de que las estadísticas para 2025 sean significativamente más bajas es mucho menos clara. De hecho, sigue siendo la segunda mejor temporada en la historia de Ducati. Y, sobre todo, varios factores influyeron innegablemente en este ligero retroceso.

De estos factores destacan sobre todo dos: Ducati pasó de ocho a seis motos y Marc Márquez -su punta de lanza- resultó gravemente herido en la salida del Gran Premio de Indonesia. Debido a lesiones en su ya cansado brazo derecho, se perdió las últimas cuatro rondas de la temporada. Coincidencia o no, tres de las cuatro victorias de Aprilia este año (Australia, Portugal y Valencia) se produjeron durante la ausencia de Márquez.

También vale la pena señalar que hasta Australia, la primera carrera que Márquez se perdió, Ducati había ganado 16 de las 18 pruebas disputadas, con las únicas excepciones de Silverstone, donde Bezzecchi triunfó después de que se le expirara el motor Yamaha de Fabio Quartararo, y Le Mans, donde la lluvia presentó a Johann Zarco y su Honda una oportunidad improbable.

Además, la salida de Pramac, convirtiéndose en el equipo satélite de Yamaha, significó que Ducati perdiera dos Desmosedicis en la parrilla, una reducción del 25% en potencia de fuego. Y no un trimestre cualquiera, sino el equipo vigente campeón del mundo de 2024, que había aportado tres victorias y 16 podios gracias a Martin, que finalmente se proclamó campeón del mundo ese año.

Aprilia, por su parte, pasó de una victoria en 2024 (Maverick Viñales en Austin) a cuatro esta temporada: tres de Bezzecchi y una de Raúl Fernández (Australia). La única victoria de Texas en 2024 también fue el único podio del equipo en un año por lo demás difícil, mientras que en 2025 Aprilia descorchó Prosecco en 11 ocasiones. Su total de 302 puntos del año pasado (41% del total disponible) aumentó a 418 puntos (51,4%), un aumento de 10 puntos porcentuales.

Registrar la segunda mayor mejora entre los fabricantes, sólo superada por Honda, es sin duda un motivo para estar orgulloso. Pero creer que esto convierte automáticamente a Aprilia en una amenaza real para Ducati es una conclusión que ni siquiera Bezzecchi comparte, al menos no todavía.

“Nos gustaría ser rivales de Ducati, pero cada año es una historia nueva y nada se puede dar por sentado”, afirmó Bezzecchi en Valencia, antes de conseguir su tercera victoria ese mismo domingo.

“Tenemos que mantener esta mentalidad de centrarnos en nuestro trabajo. Ducati partirá como favorito. Marc ganó el título a falta de cinco carreras, así que dos victorias no son suficientes para considerarme a su nivel”.

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– El equipo de Autosport.com