Los fabricantes divididos sobre la introducción de posibles obstáculos al éxito del WEC

Las opiniones entre los fabricantes parecen divididas sobre la posible introducción de handicaps de éxito en la categoría Hypercar para el Campeonato Mundial de Resistencia del próximo año.

Ferrari es una de las marcas que se opuso a la idea de introducir handicaps, previstos en el reglamento deportivo del WEC 2026, para completar el equilibrio de prestaciones con el fin de nivelar el campo de juego en Hypercar.

Antonello Coletta, director de carreras de resistencia de Ferrari, dijo: “Está claro que si tenemos lastre (handicaps) más el BoP, no tiene sentido.

“Es importante que todos los fabricantes tengan la oportunidad de mejorar nuestros coches y con ambos eso es imposible”.

Alpine fue otro fabricante que se opuso a un sistema que implicaría que los coches redujeran la velocidad en función de los resultados obtenidos en cada carrera.

Bruno Famin, vicepresidente de deportes de motor de Alpine que dirige el programa LMDh, insistió en que la atención debería centrarse en cómo funciona la balanza de pagos.

“El sistema no es perfecto, pero es fácil de arreglar”, afirmó. “Todos llegamos al campeonato sabiendo que había una balanza de pagos y estoy seguro de que podemos hacer que funcione. No deberíamos tirar el bebé con el agua de la bañera porque ha habido algún tipo de disfunción esta temporada”.

El director técnico de Peugeot Sport, Olivier Jansonnie, ha planteado objeciones filosóficas a las desventajas del éxito.

“Nuestro punto de vista es que los coches deben equilibrarse en función del rendimiento en pista y no de los resultados deportivos”, explicó.

Sugirió que mejorar el sistema de balanza de pagos existente ahora se reducía a “pequeños detalles”.

BMW se ha mostrado escéptico sobre la introducción de obstáculos para el éxito, aunque el jefe de BMW M Motorsport, Andreas Roos, insistió en que no pretendía que fueran “negativos o positivos”.

“Estoy un poco más a favor de la estabilidad en términos de cómo gestionamos el proceso de la balanza de pagos o de mantener la competencia lo más estricta posible”, afirmó. “Agregar otra capa debe evaluarse en profundidad: debemos tener cuidado de no agregar algo que cree más confusión y dificulte aún más que los fanáticos y el público entiendan lo que está sucediendo”.

Toyota y Porsche, este último no representado por su equipo de fábrica Penske en el WEC del próximo año, han sugerido que el sistema tiene ventajas.

“Hemos visto claramente que lo que tenemos este año no está funcionando”, dijo David Floury, director técnico de Toyota Gazoo Racing Europe. “La desventaja de rendimiento es sin duda una herramienta disponible para intentar mejorar las cosas.

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Híbrido: Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa

Foto de: AG Photo – Daniele Paglino

“Hay que pensarlo bien, pero para tomar una decisión final necesitamos realizar muchas simulaciones. Por el momento, no hemos iniciado ningún debate en profundidad”.

Toyota y, en particular, el ex director técnico Pascal Vasselon fueron los artífices del éxito del sistema de handicap implementado en la categoría LMP1 para el WEC 2019/20.

Urs Kuratle, que dirige el proyecto LMDh en Porsche, sugirió que la cuestión de los hándicaps debe discutirse con más profundidad después de que se planteó por primera vez en una reunión sobre reglas en París en septiembre, cuando los fabricantes se reunieron con los tomadores de decisiones del WEC, la FIA y el Automobile Club de l'Ouest, para discutir la dirección futura de las reglas.

“No debemos perder ninguna oportunidad de encontrar soluciones para unir todo”, afirmó. “Podría ser uno de ellos: no digo que sea el único y resolvería todos los problemas, pero es algo que tenemos que discutir”.

Tanto Cadillac como Aston Martin adoptaron una línea política cuando se les preguntó sobre las desventajas de rendimiento.

Keely Bosn, directora del programa Cadillac, dijo que había “pros y contras, argumentos por ambas partes”.

“Si esto se implementa, seguiremos las pautas marcadas para la serie”, añadió.

#38 Cadillac Hertz Team Jota Cadillac V-Series.R: Earl Bamber, Sébastien Bourdais, Jenson Button

Foto de: Fotografía de James Moy a través de Getty Images

Adam Carter, jefe de resistencia de Aston Martin, dijo: “Respeto la plataforma creada por la FIA, la ACO y la IMSA, y los apoyaré para determinar qué es lo mejor para el deporte”.

No parece claro si se han previsto disposiciones para las desventajas de rendimiento para el próximo año con el objetivo claro de introducirlas o como respaldo en caso de que no se pueda alcanzar un consenso sobre una balanza de pagos revisada.

Un comunicado de la FIA tras la publicación del reglamento deportivo revisado el mes pasado subrayó que “no se ha tomado ninguna decisión en este momento”.

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– El equipo de Autosport.com