Los 'grandes cambios' que tuvo que superar Aston Martin para competir en el shakedown de F1 de Barcelona

Al igual que Indiana Jones arrebatando su sombrero de fieltro fuera de lugar debajo de una puerta de piedra que descendía rápidamente, el momento de Aston Martin estuvo dramáticamente cerca del límite esta semana. El equipo llegó tarde a la semana del shakedown de Barcelona el tercero de cinco días y completó sólo un puñado de vueltas cuando su AMR26 salió del garaje la tarde del cuarto.

Aston Martin había admitido -aunque discretamente y a regañadientes- que probablemente llegaría tarde y, por tanto, perdería al menos uno de sus tres días autorizados de funcionamiento. Pero, en verdad, siempre se iba a considerar dada la participación del ingeniero talismán Adrian Newey, una fuerza creativa y competitiva a tener en cuenta, y un hombre con un historial de desarrollo el mayor tiempo posible para llegar con un paquete más maduro y competitivo que sus rivales.

AMR26 se ha recuperado en los últimos meses frente a una serie de nuevos trastornos detrás de escena, ya que el director del equipo, Andy Cowell, fue trasladado lateralmente a un rol de enlace de motor y Newey agregó algunas de sus funciones a su propia cartera. Y junto con los desafíos de encontrar soluciones innovadoras a los desafíos que plantean las nuevas regulaciones técnicas para 2026, Aston Martin también tuvo que integrarse con un nuevo socio de motores, Honda.

Esto también significó construir su propia caja de cambios después de años de comprar el tren motriz Mercedes como un paquete, que también dictaba los puntos de montaje de la suspensión trasera.

“Obviamente estamos en una situación única”, dijo el ingeniero jefe de pista Mike Krack después de la primera prueba del AMR26 el jueves por la tarde.

“Damos la bienvenida a Honda, nuestro nuevo socio de motores, nuestro nuevo socio de tren motriz. Hemos hecho nuestra primera caja de cambios en muchos, muchos años, y eso se combina con nuevas regulaciones de chasis, nuevas regulaciones de tren motriz, así que básicamente se podría decir que es el peor de los casos o el mejor de los casos, pero es un gran cambio para nosotros como equipo, ser un equipo de fábrica, un equipo de fábrica, con estas regulaciones.

“Luego tenemos a Adrian a bordo, así que es muy emocionante y hay muchos cambios, y luego la Fórmula 1 no te espera, así que tienes que estar preparado. Llegamos un poco tarde, pero llegamos a esta prueba, así que creo que podemos estar orgullosos y felices con este logro”.

El AMR26 presenta una serie de soluciones distintivas que llevan las huellas digitales no solo de Newey sino también del director técnico Enrico Cardile, quien se unió a Aston Martin procedente de Ferrari el año pasado. El diseño triangular de la caja de aire con los “cuernos vikingos” montados al lado tiene un cierto parecido familiar con los dos primeros Ferrari con efecto suelo que corrieron bajo los auspicios de Cardile; pero los lectores con mayor memoria recordarán que Newey empleó una disposición similar en el McLaren MP4-20 de 2005.

El McLaren MP4-20 de 2005, el último McLaren supervisado íntegramente por Adrian Newey, presentaba “cuernos vikingos” junto a la caja de aire.

Foto de: Getty Images

La aportación de Honda será interesante ya que en realidad se trata de un proyecto completamente nuevo. La empresa tiene una larga cultura de incubar talentos internamente seleccionando a los mejores y más brillantes graduados en ingeniería y esencialmente arrojándolos al fondo. Los responsables del éxito de su último sistema de propulsión híbrido con Red Bull se han repartido por toda la empresa, en parte debido a que Honda abandonó la Fórmula 1 en 2021 y luego revirtió esa decisión 18 meses después.

“Cuando tienes una relación tan larga con el antiguo socio, tienes que conocer a las (nuevas) personas, tienes que aprender los nombres, cómo trabajan entre sí, cuáles son tus expectativas, cuáles son las responsabilidades, todo ese tipo de cosas”, dijo Krack.

“Pero fue un buen comienzo, algunas sonrisas entre nosotros y ellos, y ese es nuestro objetivo, obviamente, aprovechar este tiempo para integrarnos lo más posible, para aprender a trabajar juntos.

“Pero tengo mucha confianza. Ellos (Honda) son corredores, son muy abiertos, puedes desafiarlos, es realmente agradable y espero continuar esta relación”.

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– El equipo de Autosport.com