Mercedes 'maldita' si la FIA y la F1 se ponen del lado de sus rivales en la carrera de motores

El motor Mercedes es el centro de atención en el inicio de los test de Fórmula 1 en Bahréin. Aunque Toto Wolff ha subrayado que Red Bull es la referencia a sus ojos, eso no cambia el hecho de que los rivales están trabajando en planes para ajustar los controles de la relación de compresión antes del inicio de la temporada.

Los competidores están instando a la FIA a cambiar los procedimientos, ya que Mercedes se apega a la proporción de 16:1 durante las pruebas estáticas a temperatura ambiente, pero puede lograr una proporción más alta durante las carreras en pista. Al igual que el director del equipo Williams, James Vowles, Wolff subraya que todos los motores Mercedes son totalmente legales, aunque ya no descarta categóricamente la posibilidad de intervención.

“En las últimas semanas, estoy un poco más confundido acerca de cómo llegamos al punto en que esto de repente se convirtió en un tema, porque hasta el viernes pasado sentí que las cosas no iban a cambiar”, dijo Wolff.

Cuando se le preguntó si desde el viernes pasado tenía la sensación de que la intervención de la FIA podría ser inminente, Wolff dijo a los medios de comunicación, incluido Motorsport.com: “Bueno, leí un artículo en un sitio italiano que decía que las cosas iban a cambiar, así que pensé que deberíamos saberlo”.

Aunque este último comentario se hizo con un guiño, el tono de Wolff en Bahréin tenía una connotación seria. El tenor del mensaje de Wolff fue diferente al de cuando se dirigió a los medios en el lanzamiento de Mercedes. En ese momento, el austriaco dijo que otros fabricantes necesitaban “actuar juntos”, pero esta vez admitió que Mercedes estaba “jodida” si los demás unían fuerzas.

“No se trata sólo de los equipos, se necesitan los votos del órgano rector y los votos de los titulares de los derechos comerciales, y si deciden compartir una opinión y una agenda, entonces estás jodido.

“Creo que el tipo de lobby de otros fabricantes de motores se ha intensificado enormemente en los últimos meses. Quiero decir, reuniones secretas, cartas secretas a la FIA, lo que obviamente no es un secreto en este momento. Y eso nos ha llevado a esta situación”.

Para cualquier intervención se requiere una mayoría cualificada en el comité asesor del sistema de propulsión, lo que significa cuatro de los cinco fabricantes de motores, más la FIA y la FOM. La pelota está ahora en el tejado de la FIA y, en este sentido, Wolff ya no descarta ningún escenario.

“Sabes, este deporte está lleno de sorpresas, por lo que nunca hay una situación en la que puedas decir que estás seguro de algo. Durante todo el proceso, cuando diseñas un motor, mantienes a la FIA muy cerca de las decisiones que tomas, y eso es lo que hicimos”.

“Y teníamos todas las garantías de que lo que hicimos estaba dentro de las reglas. Ni siquiera es como si estuviéramos hablando de una ganancia masiva de rendimiento y eso es lo que fue, pero creo que todos nuestros competidores fueron un poco defraudados y presionaron a la FIA durante mucho tiempo.

¿Puede Mercedes correr en Melbourne si interviene la FIA?

Si la FIA ajusta los procedimientos de medición, ya sea midiendo un motor caliente o usando sensores durante la operación, la pregunta clave es si los cuatro equipos con motor Mercedes podrán competir en el Gran Premio de Australia.

La fecha de homologación para todos los motores 2026 es el 1 de marzo y, dados los largos plazos necesarios para los cambios de motor, prácticamente no hay tiempo para modificaciones, especialmente en aspectos fundamentales.

George Russell, Mercedes

Foto de: Mark Sutton / Fórmula 1 vía Getty Images

“Bueno, si se convierte en un reglamento, hay que respetar el reglamento. Y si no se puede respetar el reglamento, entonces la FIA tiene que idear algún tipo de invención, cómo adaptarse a eso, y eso no está claro para nosotros”.

“Por supuesto, estás desarrollando un motor durante un largo período de tiempo y tienes plazos de entrega, y si te dijeran que no puedes hacer funcionar el motor de la forma en que lo desarrollaste, eso podría ser muy perjudicial para el rendimiento”.

Sin embargo, Wolff descarta los rumores de que Mercedes emprendería acciones legales en tal caso.

“No existe ningún escenario en el que podamos demandar a nadie. En la Fórmula 1, en mi opinión, es más esencial que nunca que sepas cuáles son las reglas, pero el ingenio de la ingeniería siempre se respeta, y es por eso que siempre respetamos la gobernanza del deporte. Si la gobernanza del deporte decide cambiar las reglas, ya sea en contra de nuestra posición o a favor de nuestra posición, simplemente tenemos que seguir adelante”.

Juegos políticos sobre “sólo unos pocos caballos”

En conclusión, Wolff aclara que, en su opinión, la relación de compresión no es un gran diferenciador en términos de prestaciones y que las historias de alrededor de 10 a 13 caballos y varias décimas por revolución no se corresponden con la realidad.

“Son sólo unos pocos caballos. En Inglaterra es como una pareja, que es más bien dos y tres. Así que hay un riesgo casi insignificante de marcar una gran diferencia durante un gran premio. Se trata más de qué precedente estamos sentando, cuáles son las complicaciones de introducir una nueva regla, cómo se monitorea, cómo se ajusta si siente la necesidad de ajustarlo, cómo influirá eso en el ADUO, el sistema que equilibra el motor”.

“Porque después de seis carreras, cualquiera que crea que está en ADUO y tiene la oportunidad de ponerse al día, podría inmediatamente empezar a mirar la relación de compresión y desarrollar el motor de forma completamente diferente, porque sabes que después de la sexta carrera tienes la oportunidad de cambiar el motor. Así que las consecuencias desconocidas son inmensas e incuantificables”.

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– El equipo de Autosport.com