¿MotoGP necesita una regla de peso mínimo?

MotoGP es la única categoría de Gran Premio sin un peso mínimo combinado para moto y piloto. Aunque tales regulaciones existen en Moto2 y Moto3 (e incluso en el Campeonato Mundial de Superbikes) para compensar las desventajas que enfrentan los pilotos más altos y pesados, no se aplican reglas comparables en el nivel más alto de las carreras de motos.

En Moto3, el peso mínimo combinado de moto y piloto es de 152 kg, mientras que en Moto2 se fija en 217 kg.

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El WSBK es un caso especial porque aplica un factor de corrección por el peso del piloto, además del peso mínimo de la bicicleta de 168 kg.

El campeonato ha fijado como valor de referencia 80 kg, incluido el equipamiento del piloto. Para ciclistas más ligeros, el 50% de la diferencia se añade a la bicicleta en forma de lastre.

Si un piloto de Superbike pesa 68 kg, incluido el equipamiento, la diferencia con respecto a los 80 kilogramos es de 12 kg, lo que significa que se deben instalar seis kilogramos de lastre en la moto.

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MotoGP no tiene tal sistema de compensación. El peso mínimo de un prototipo de MotoGP es de 157 kg, y no se compensan las diferencias entre pilotos más pesados ​​y más ligeros. Como resultado, el control del peso sigue siendo una prioridad para todos los ciclistas.

“Somos la élite del automovilismo y trabajamos en cada detalle”, subrayó el campeón del mundo de 2024, Jorge Martín. “Y uno de esos detalles es el peso. Todos somos muy delgados y tratamos de ser fuertes y tener buena resistencia, pero con un peso menor”.

Alex Márquez mide 11 cm más que su hermano Marc Márquez

El español es directo sobre las consecuencias: “Siempre es una lucha encontrar ese equilibrio. Y sí, cualquiera que pese más de 70 kilos básicamente tiene un problema”.

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Con 63 kg y 168 cm, Martin es uno de los pilotos más ligeros de la parrilla de MotoGP.

Luca Marini pide una regla de peso mínimo

En el extremo opuesto de la escala está Luca Marini, que con 184 cm fue el piloto más alto de la parrilla en 2025. A pesar de su altura, los datos de Dorna indican que el italiano pesaba sólo 69 kg sin equipamiento.

“Peso 70 kilos”, dice Marini. “Pero siempre ha sido lo mismo: cuanto más ligero eres, más rápido vas y menos usas los neumáticos, como (Dani) Pedrosa. En mi opinión, debería haber una regla de peso mínimo, como en todos los demás deportes”.

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“Al final, eso es lo único que falta en MotoGP. Para los pilotos más livianos, siempre es más fácil ganar peso. Sólo hay que entrenar más o comer más. Para los pilotos más pesados, en cierto punto, se vuelve imposible bajar de cierto peso”.

La temporada pasada, cuatro corredores superaron los 180 cm: Marini (184 cm), Joan Mir (181 cm), Fermín Aldeguer (181 cm) y Álex Márquez (180 cm).

Alex Márquez, que finalizó segundo en el campeonato el año pasado, destacó que la altura no es una desventaja importante.

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“Cuando cambias mucho de dirección, ser más alto puede ayudar, porque tienes más fuerza y ​​puedes desplazar el peso hacia un lado en el momento adecuado”, dijo.

Por este motivo, el ciclista de Gresini cree que las ventajas y desventajas de los ciclistas más altos y más pequeños se equilibran en gran medida.

“Es cierto que el peso de todos los pilotos de MotoGP es ahora más o menos el mismo”, dijo. “Todos pesamos entre 65 y 70 kilos. Así que realmente no sientes esos cinco kilos, y no creo que el tamaño sea un problema para mí”.

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Ningún corredor pesó más de 70 kg la temporada pasada. En 2026, otro gran piloto se unirá a la parrilla de MotoGP: Toprak Razgatlioglu dejará WSBK para unirse a Pramac. Yamaha lo enumera en 182 cm y 72 kg.

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