Por qué Aprilia está “decepcionada” por no tener un patrocinador principal en MotoGP

El director general de Aprilia Racing, Massimo Rivola, ha admitido que está “decepcionado” de que su equipo aún no haya conseguido un patrocinador principal, a pesar de haber tenido su temporada de MotoGP más exitosa hasta la fecha.

Aprilia sigue siendo el único equipo de fábrica en la parrilla sin un socio nombrado hasta 2026, a pesar de varias marcas notables en su cartera de patrocinio. De hecho, aparte de Aprilia y su equipo satélite Trackhouse, todos los demás equipos de la parrilla tienen un patrocinador principal para la próxima temporada.

Como fabricante relativamente pequeño en comparación con los gigantes japoneses Honda y Yamaha, que venden millones de motocicletas cada año, Aprilia enfrenta una realidad financiera diferente a la de sus competidores. Aunque forma parte del Grupo Piaggio, la empresa italiana sigue eclipsada por la empresa matriz de Ducati, el Grupo Volkswagen, y el nuevo propietario de KTM, Bajaj Auto.

No obstante, la inversión regular ha convertido a Aprilia en un líder constante, con la fábrica de Noale registrando cuatro victorias el año pasado para terminar segunda en la clasificación de fabricantes.

Hablando en el lanzamiento de la RS-GP26, Rivola dijo que estaba frustrado porque el éxito de Aprilia en la pista no se había reflejado en su capacidad para atraer a un patrocinador principal.

“Cuando empiezas a creer en el proyecto, sea cual sea la dirección que tome, ganas siempre y cuando lo compartas con tus colaboradores y socios”, afirmó.

“Al final del día, son las personas las que marcan la diferencia. Así que si nuestros socios creen en lo que estamos haciendo, en mí y en (el jefe técnico) Fabiano Steralacchini y otras personas, seguiremos teniendo buenos patrocinadores como los que tenemos ahora.

“Honestamente, no quiero decir sorprendido, pero sí un poco decepcionado por no haber encontrado un patrocinador principal.

“Afortunadamente tenemos el grupo Piaggio que puede salvarnos. Pero me gustaría llamar un día al señor (Michele) Colannino (CEO de Piaggio) y decirle que hemos encontrado 10 millones para el presupuesto.

“Así que es parte de mi trabajo y estoy seguro de que lo haré lo mejor que pueda”.

Equipos de MotoGP y sus patrocinadores principales

Los comentarios de Rivola siguen a la adquisición de MotoGP por parte de Liberty Media el año pasado, colocando el campeonato de dos ruedas bajo el mismo techo que la Fórmula 1.

A pesar del alcance global y el fuerte compromiso de MotoGP, el campeonato aún tiene que desbloquear todo su potencial comercial, particularmente en comparación con su contraparte de cuatro ruedas. Este contraste se refleja más claramente en las valoraciones de los equipos: mientras que todos los equipos de F1 valen ahora más de mil millones de dólares, los equipos de MotoGP están valorados en una fracción de esa cifra.

Cuando se le preguntó por qué las grandes marcas no están dispuestas a invertir en MotoGP, Rivola respondió: “Es una respuesta larga. Pero como resultado, el nivel de las marcas de MotoGP no ha aumentado”.

“No creo que den el mismo paso que la Fórmula 1. Obviamente la inversión ha sido enorme en la F1.

“No creo que debamos copiar y pegar lo que era en la F1. Creo que MotoGP tiene sus características y deberíamos conservarlas”.

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto de: Mirco Lazzari GP – Getty Images

“Pero en términos de marca, todos tenemos que dar un paso adelante. Los ciclistas deben ser utilizados como embajadores del espectáculo que ofrecemos y que sigue siendo el mejor del mundo”.

El calendario de MotoGP se ha ampliado significativamente en los últimos años, con la temporada 2025 con un récord de 22 rondas, con los pilotos divididos sobre cómo el exigente calendario les está afectando mental y físicamente.

Rivola dijo que era manejable un calendario más amplio, pero que había que centrarse en generar mejores retornos para los equipos.

“Sería bueno tener menos (22 vueltas)”, admitió. “No creo que tengamos menos, especialmente con la llegada de Liberty, porque obviamente el programa es el que genera dinero.

“Mientras aumentemos el nivel de actividad, creo que podremos cubrir 22 carreras con el número de pruebas que estamos haciendo actualmente. Quizás una solución podría ser reducir significativamente las pruebas”.

“La razón por la que digo esto es porque, por ejemplo, en la Fórmula 1, empiezan a contratar más mecánicos, más ingenieros y a rotarlos.

“Pero tenemos que elevar el nivel de negocio en MotoGP. Entonces la solución, no quiero decir que será fácil, pero encontraremos una solución”.

“Los ingresos son absolutamente importantes. Mientras los mejores patrocinadores se unan a MotoGP, nosotros también nos beneficiaremos”.

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– El equipo de Autosport.com