Por qué Ferrari tendrá que ser 'inteligente' con las mejoras de F1 2026

En 2026, la Fórmula 1 enfrentará su mayor agitación técnica en décadas, a medida que las reglas que rigen los autos y los motores experimenten cambios profundos.

Evidentemente algunos llegarán a la primera carrera de la temporada con mejores soluciones que otros. Pero para aquellos que se quedan, la tarea de ponerse al día será aún más difícil, no sólo por los límites establecidos al desarrollo, sino también por un calendario en el que las primeras carreras son carreras desbocadas.

El régimen de limitación de costos de la F1 cambia en 2026, por lo que los equipos deberán considerar el panorama más amplio al planificar las actualizaciones, como por ejemplo si pueden pagar los costos de flete para enviar nuevos componentes a destinos lejanos.

“Creo que la fuerza impulsora para introducir las mejoras no será la capacidad de desarrollarse en el túnel de viento”, dijo el director del equipo Ferrari, Frédéric Vasseur, a algunos medios de comunicación, incluido Auotsport.

“La fuerza impulsora detrás de la introducción de las actualizaciones será el límite de costos. Esto significa que tendremos que ser inteligentes a la hora de hacer un buen uso del presupuesto que tenemos para el desarrollo y cumplir con ese presupuesto para introducir las actualizaciones.

“Por supuesto, cuanto antes mejor y cuanto más grande, mejor. Pero no es un hecho que si empiezas a introducir cuatro o cinco mejoras en las dos primeras carreras, si tienes que enviar una etapa a Japón o China, quemes la mitad de tu presupuesto de desarrollo”.

“Eso significa que tendremos que ser inteligentes en el plan, tal vez a veces desarrollar más en el túnel de viento e introducirlo en la tercera o cuarta carrera, cuando volvamos a Bahréin. Es una cuestión que tendremos que afrontar, pero tendremos que afrontarla en el futuro, día a día, viendo por un lado lo que obtenemos del túnel de viento y cuál es el coste de su desarrollo”.

“Por supuesto, si tienes una mejora en el alerón delantero, enviarlo a China cuesta menos que el piso”.

El límite de costes de la F1 se introdujo en 2021 en respuesta al impacto de la pandemia de COVID-19 en las finanzas de los competidores, así como en las de los titulares de derechos comerciales. Originalmente fijada en 145 millones de dólares al año con una trayectoria descendente a 135 millones de libras a partir de 2024 (más 1,8 millones de dólares adicionales por carrera por cada fin de semana de gran premio sobre un número base de 21), esta cantidad ahora se ha revisado a 215 millones de dólares.

Pero incluso si esto tiene en cuenta la inflación y los cambios en los tipos de cambio, no representa un aumento neto, aunque Sauber recibirá una concesión para tener en cuenta los mayores costos laborales en Suiza. Se han rediseñado varios límites, como permitir sprints y carreras adicionales, y varias áreas que antes estaban exentas del límite ahora caen bajo su ámbito.

Las actividades de medios y los costos de transporte, así como otros gastos operativos adicionales, se encuentran entre los que ahora se cuentan contra el límite.

Por lo tanto, es posible que sea necesario retrasar los artículos más grandes cuyo envío cuesta más, especialmente si se entregan rápidamente, dada la primera serie de carreras que incluirán una doble cartelera entre Australia y China, seguida por Japón, antes de que comience la etapa en Medio Oriente en Bahréin. Es probable que los equipos continúen enviando artículos más pequeños con el personal en su equipaje.

Frédéric Vasseur, Ferrari

Foto de: Clive Mason / Getty Images

Controlar los costos de transporte será clave para mantener las tasas de desarrollo tan altas como deberían, ya que es probable que el orden competitivo esté más extendido a principios de año. Esto contrastará con la jerarquía estrecha y relativamente estática de 2025, a medida que el paquete técnico madure y los equipos se centren en 2026.

“Estoy realmente convencido de que en 2025 la situación (orden de competición) en la primera prueba en Bahréin fue casi la misma que en la última carrera en Abu Dhabi”, dijo Vasseur.

“Y el año que viene tendrás un enorme ritmo de desarrollo a lo largo de la temporada. Es más como 2022: si alguien está por delante al comienzo de 2026, eso no significa que estará por delante a finales de 2026, o que estará por delante en 2027”.

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– El equipo de Autosport.com