Por qué las intrigantes simulaciones de carga aerodinámica de Pirelli no pueden revelar el orden jerárquico de F1 2026

Con tres fines de semana de carreras restantes según la normativa actual, el enfoque de los equipos de Fórmula 1 hace tiempo que se ha desplazado hacia 2026. El rendimiento de todos los sistemas de propulsión sigue siendo un gran interrogante, y lo mismo ocurre con el chasis.

Aunque la respuesta inicial de los directores técnicos, al igual que en 2022, fue que las reglas eran bastante restrictivas, Adrian Newey dijo que, tras una revisión más profunda, este podría no ser el caso. Esto se refleja en algunas de las primeras predicciones para los coches del próximo año. Los números presentados por los equipos varían en al menos dos áreas. Brembo dijo que había una variación considerable en las dimensiones esperadas de los discos de freno traseros para el próximo año, mientras que Pirelli reveló que los niveles de carga aerodinámica planeados por los equipos diferían significativamente.

¿Qué significan realmente estas diferencias entre equipos?

El proveedor de neumáticos recibe de todos los equipos los niveles de carga aerodinámica previstos para el final de la siguiente temporada. Da una indicación de la carga que se aplicará a los neumáticos nuevos y proporciona a Pirelli una referencia a la hora de desarrollar la construcción y los compuestos.

“Es nuestra petición, sí. Todos los equipos deben darnos una previsión de sus costes previstos para el final de la próxima temporada”, explica Mario Isola en una entrevista exclusiva con Autosport.

Lo interesante es que estas predicciones iniciales variaron mucho para 2026, pero según Isola, eso no significa que el campo se ampliará enormemente. Esto pone de relieve principalmente lo difícil que es formular pronósticos precisos desde el principio.

“No creo que estas simulaciones nos digan cuál será el orden competitivo para el próximo año. Para ser honesto, los números están lejos de eso. Son simplemente simulaciones que muestran las expectativas de los equipos, no las actuaciones reales que vemos en la pista”, dijo.

Isola quiere bajar el tono de algunas informaciones recientes sobre estas simulaciones. “Ya he leído artículos que dicen, 'teniendo esto en cuenta, ya sabemos quién será más rápido'. No, la realidad es completamente diferente. Incluso si tienes una mayor carga en la parte delantera o trasera, eso no significa que serás más rápido. También depende de los niveles de resistencia y muchos otros factores, por lo que no es que estas simulaciones definan el orden competitivo”.

Isola leyó algunas historias muy divertida: “¡Así que básicamente ya puedo decirles quién será el ganador el próximo año! Pero desafortunadamente no es así, o tal vez debería decir: ¡afortunadamente no es así!”

¿Puede Pirelli confiar en simulaciones al desarrollar compuestos para 2026?

Aunque esta imprevisibilidad resulta interesante para los aficionados, complica la tarea de Pirelli. Si las simulaciones iniciales de los equipos varían tanto, ¿en qué cifras debería confiar el proveedor italiano de neumáticos?

“En la primera parte del desarrollo, esto no fue un gran problema porque nos centramos en la integridad del neumático basándonos en las simulaciones más exigentes”, explica Isola. “La parte más difícil del trabajo es definir los compuestos, porque también depende de la energía y la carga”.

Cuando se trata de la integridad de los neumáticos, más vale prevenir que curar. “Es difícil para los equipos generar simulaciones fiables, pero necesitamos estos números. No podemos empezar con un neumático que sea adecuado para las cargas al principio de la temporada, pero no para el final de la temporada. En este caso, tenemos que aumentar significativamente la presión de los neumáticos, porque necesitamos soportar la construcción. Preferimos diseñar un neumático que cumpla con las expectativas para el final de la temporada”.

Pirelli espera que las cifras de los equipos estén mucho más cerca en la próxima ronda de simulaciones. “Esto también ha sucedido en el pasado, por ejemplo cuando introdujimos el neumático de 18 pulgadas. En este punto, ya hemos homologado los neumáticos para 2026, pero todavía podemos utilizar esta información para hacer nuestra selección de compuestos para todas las carreras”.

Concepto F1

Foto por: FIA

Precisamente por eso Pirelli quiere cubrir una gama más amplia que antes con los compuestos de 2026, para tener más libertad en la elección de neumáticos por gran premio. “Empezamos el desarrollo con el C3 como base, porque está en la gama media. Empezamos a diseñar un C3 con la misma dureza que el C3 actual, luego pasamos a otros. Intentamos ampliar las diferencias con los demás compuestos”.

Con estas mayores medidas, Pirelli espera adaptarse a todos los escenarios posibles. “Si por alguna razón los coches no son tan rápidos como se esperaba al inicio de la temporada, entonces la alineación de compuestos probablemente sea un poco dura. Pero en este escenario, siempre podemos seleccionar compuestos más blandos para carreras específicas”.

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– El equipo de Autosport.com