Por qué los equipos de F1 disfrazan sus coches con libreas de camuflaje y cómo funcionan

Antes del cambio de reglas de la Fórmula 1 en 2026, la serie llevará a cabo tres rondas de pruebas para ayudar a los equipos a familiarizarse con sus nuevas máquinas. Están previstas dos pruebas en Bahréin el próximo mes, donde los aficionados podrán ver por primera vez las nuevas máquinas en la pista, mientras que la prueba de enero en Barcelona se llevará a cabo a puerta cerrada.

Eso significa que los equipos mantendrán sus autos 2026 disponibles para los fanáticos un poco más de tiempo, ya que los equipos de televisión, fotógrafos y medios de comunicación no estarán en Barcelona para tomar fotografías de los nuevos pilotos. Además de ocultar la tecnología de los nuevos coches de miradas indiscretas, que incluirán aerodinámica activa en los alerones delanteros y traseros, nuevos motores híbridos y coches más cortos y ligeros, la prueba también está tomando medidas para mantener ocultas las decoraciones de 2026.

De hecho, se dice que la F1 ha exigido que los equipos que aún no han revelado sus diseños para 2026 utilicen coches lisos o camuflados durante las pruebas, que se llevarán a cabo del 26 al 30 de enero.

Si bien Williams, Aston Martin y el nuevo equipo Cadillac F1 se han comprometido a lanzar sus rivales de 2026 después del test de Barcelona, ​​realizarán pruebas específicas en el evento. Williams organizó un concurso para que los aficionados eligieran su decoración para el evento, mientras que Aston Martin y Cadillac aún no han comentado qué aspecto podrían adoptar en España.

Los diseños de prueba no son nada nuevo en la F1, y los equipos han utilizado diseños especiales desde la década de 1960, cuando el esquema de color papaya de McLaren debutó como un aspecto exclusivo de las pruebas.

Red Bull fue uno de los primeros equipos en utilizar una librea de camuflaje en las pruebas, y el equipo con sede en Milton Keynes lanzó una apariencia llamativa para disfrazar sus actualizaciones aerodinámicas en 2015. La apariencia, que en ese momento se inspiró en el diseño del casco de Sebastian Vettel, presentaba una librea angular en blanco y negro que hacía eco del deslumbrante patrón de camuflaje utilizado por los buques de guerra durante la Primera Guerra Mundial.

El camuflaje deslumbrante no consiste en enmascarar todo el vehículo para que se mezcle con el entorno, como se puede ver con el camuflaje militar tradicional. En cambio, el aspecto angular tiene que ver con la confusión, lo que hace que sea más “difícil espiar los autos”, según una publicación del blog de McLaren.

Esto sucede porque los patrones geométricos de este tipo de librea rompen las suaves curvas y formas de las diferentes superficies aerodinámicas. Se trata de una técnica que fue desarrollada durante la Primera Guerra Mundial por el artista naval británico Norman Wilkinson, ya que permitía enmascarar el tamaño, la velocidad y la dirección de varios buques de guerra. Las curvas pintadas en la parte delantera de los barcos militares podían crear la apariencia de una proa falsa, ocultando la eslora del barco, mientras que los diseños en la popa de un barco podían oscurecer la dirección hacia la que se dirigía.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB11

Foto de: Imágenes de Sutton

En la F1, estos diseños provocaron conversaciones en el paddock cuando Red Bull lanzó su RB11, pero también ayudaron al equipo a preservar algunos de sus secretos aerodinámicos, ya que las esquinas afiladas ocultaban los detalles de la carrocería del coche a los espectadores. En 2018 y 2019, el equipo también realizó looks de camuflaje angulares similares para ocultar sus secretos.

Esta antigua tecnología militar también es utilizada por los fabricantes de automóviles cuando prueban nuevos modelos en la carretera, y permite a los fabricantes y equipos de F1 probar sus autos sin revelar muchos de los elementos de diseño que se encuentran en las nuevas máquinas.

Es una técnica que no sólo ha sido utilizada por McLaren y Red Bull, ya que Alfa Romeo compite como equipo oficial de Audi este año y Williams también utiliza autos de camuflaje en los últimos años.

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– El equipo de Autosport.com