Por qué Razgatlioglu fue más lento de lo esperado en los test de MotoGP de Sepang

Durante los últimos días en Sepang, uno de los principales atractivos de los tests iniciales de 2026 ha sido empezar a evaluar los objetivos realistas que debería aspirar Toprak Razgatlioglu en su temporada de debut en MotoGP. Y estas expectativas ya no son las mismas hoy, después del shakedown y la prueba, que antes.

Esto no se debe tanto a las limitaciones obvias de una flamante Yamaha M1, sino a las del propio piloto turco, que se enfrentó a la dura realidad en Malasia.

El piloto de Pramac acabó 18º en la general, a casi dos segundos de Alex Márquez, el piloto más rápido de los tres días, y ocho décimas más lento que Alex Rins, el mejor representante de Yamaha. Su ritmo en carreras largas no fue mejor. Más allá de los ya famosos stoppies, algo que hay que atribuir al corredor de Alanya es su honestidad y falta de excusas.

“Estoy enojado porque los tiempos de vuelta simplemente no están ahí. Estoy tratando de adaptar mi estilo de conducción”, dijo Razgatlioglu el jueves por la tarde. “Al frenar me siento bien y cómodo, pero me cuesta en las curvas rápidas. Cuando abro el acelerador, el neumático trasero empieza a deslizarse y no se detiene, lo que dificulta el paso por curva”.

En su intento de acercar su pilotaje a los estándares requeridos por un prototipo de MotoGP, Toprak también ha solicitado algunos cambios en la moto, que cree que deberían hacer que la transición desde la Yamaha R1 con especificaciones WorldSBK sea menos traumática.

Además de instalar un manillar más ancho, también resulta más cómodo apoyarse más en la parte trasera de la moto. Esto, sin embargo, tuvo otras consecuencias: aumentar la distancia entre el punto más bajo del asiento y la altura máxima que puede alcanzar cualquier parte de la cola supuso que se viera obligado a circular repetidamente por la pista sin los alerones traseros, con la consiguiente penalización aerodinámica.

“Estoy pilotando igual que antes, pero los tiempos por vuelta no llegan. En WSBK usaba el neumático trasero para girar, con el acelerador. Ahora, en MotoGP, hay que pilotar como en Moto2 y acelerar muy suavemente. Jack (Miller, su compañero de equipo) siempre me dice que tengo que ser suave, pero es mucho más fácil decirlo que hacerlo”, dijo Razgatlioglu, que no ocultó su frustración, sobre todo teniendo en cuenta dónde se encuentra. Se encontró apenas tres meses después de celebrar su tercer puesto en el mundial. título.

“No es fácil para mí verme tan bajo, especialmente después de Superbike. Las primeras cinco carreras serán difíciles, sufriré”.

A pesar de toda la decepción provocada por su salida en Sepang, el comienzo de la historia de Razgatlioglu en MotoGP no es tan diferente al de los pilotos que, como él, dieron el salto desde WSBK. En el horizonte, el referente probablemente sea Ben Spies, que se incorporó a MotoGP a tiempo completo en 2010 con Yamaha, un año después de conquistar el título de Superbikes, y que consiguió una victoria en un Gran Premio (Assen 2011), seis podios y una quinta plaza en la general del campeonato.

El magnetismo de Razgatlioglu es innegable, y es algo muy aplaudido en todo el paddock. Sólo hace falta una breve conversación con alguien en Yamaha para darse cuenta de cuántas esperanzas se han puesto en él.

“(Paolo) Pavesio (el director general) está 'enamorado' de él”, es una frase que se escucha varias veces al salir del garaje del equipo oficial. El vínculo entre el ejecutivo italiano y el novato se remonta a mucho tiempo atrás, desde su paso juntos en el campeonato de producción. La apuesta lleva la firma de Pavesio, aunque esta dedicación suscita algunas reservas entre determinadas figuras clave de la estructura.

De hecho, con el mercado de pilotos ya en crisis, algunos están empezando a señalar al piloto turco como un candidato potencial para una Yamaha M1 de fábrica en 2027, junto a Jorge Martín.

Toprak Razgatlioglu, Pramac Racing

Foto de: Hazrin Yeob Men Shah / Icon Sportswire vía Getty Images

En Pramac, su equipo actual, el compromiso con un piloto con el que sea agradable trabajar es igualmente fuerte. “Porque es educado y un gran tipo”, subrayó Gino Borsoi, director técnico del equipo de Paolo Campinoti. Pero el atractivo de Razgatlioglu no se limita a quienes trabajan junto a él todos los días; se extiende por todo el paddock de MotoGP.

“Toprak es un piloto rápido, no tengo ninguna duda al respecto. Creo que acabará siendo competitivo”, dijo un ejecutivo de Ducati cuando se le preguntó sobre el potencial techo de Razgatlioglu. “El caso es que tiene que pasar por un proceso de adaptación a MotoGP, y esto tiene que pasar a todos los niveles, no sólo en el pilotaje. Viene de un campeonato con un nivel claramente inferior a este. Aquí tienes lo mejor de lo mejor, y creo que durante estos días se ha dado cuenta de ello”.

“Como es el caso de la mayoría de los corredores, su entorno puede ayudar o dificultar este período de adaptación. En su caso, siento que la gente sigue diciéndole lo bueno que es, lo cual puede ser cierto. Pero hay momentos en que eso no ayuda, y hay que hablar claro y decir cosas que probablemente no sean agradables de escuchar”.

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– El equipo de Autosport.com