Preguntas y respuestas con los líderes de la GT Summer Series

Las carreras modernas de GT se enfrentan a un dilema: originalmente un campo de juego para conductores caballeros, está cada vez más dominado por profesionales a tiempo completo. La nueva “GT Summer Series”, cuyo lanzamiento está previsto para abril de 2026, pretende contrarrestar esta tendencia con una medida técnica radical. En lugar de equilibrar los modelos de vehículos entre sí, el equilibrio de rendimiento (BoP) estará directamente vinculado al estado del conductor. Robin Selbach (director general de Gedlich Racing) y Jann Jöge (ventas) explican la mecánica detrás de este nuevo sistema de handicap.

Pregunta: Robin, el mercado de los GT está en auge, pero los entusiastas suelen tener dificultades para competir. ¿Cuál es su evaluación del panorama actual de los conductores caballeros?

Robin Selbach: Es una verdadera bendición para los entusiastas de los deportes de motor que los autos GT se hayan vuelto accesibles para una amplia gama de conductores. Los vehículos GT de todas las clases son extremadamente seguros y notablemente maniobrables, incluso para conductores aficionados y caballeros, muchos de los cuales comenzaron a competir más tarde en la vida y no tuvieron el privilegio de aprender sobre karting a la edad de ocho años. Dicho esto, los que empiezan tarde simplemente no tienen la misma base de desarrollo que los corredores jóvenes a tiempo completo. En la mayoría de los casos, se trata de grandes triunfadores que sólo pueden dedicar una parte limitada de su tiempo a su pasión. Está bastante claro que nunca alcanzarán el mismo nivel de equitación que un joven atleta cuyo principal objetivo en la vida es competir.

Pregunta: Las GT Summer Series pretenden corregir este desequilibrio. ¿Cuál es la estrategia?

Jann Jöge: La GT Summer Series está dirigida principalmente a conductores aficionados y caballeros. Con seis años de experiencia en las Winter Series, tenemos una comprensión muy clara de lo que quieren los pilotos aficionados. Con la Summer Series, llevamos este concepto aún más lejos al introducir un equilibrio de rendimiento que tiene en cuenta el estado del conductor. Nuestro objetivo está claramente definido: al conceder mayores libertades técnicas, los pilotos aficionados deberían tener más posibilidades de luchar por los primeros puestos.

Pregunta: ¿Significa esto que los conductores profesionales no son bienvenidos?

Selbach: De ninguna manera. Es totalmente concebible que los equipos profesionales puedan utilizar algunos eventos GTSS para prepararse para otros campeonatos, o que los pilotos jóvenes puedan adquirir una valiosa experiencia en carreras en un entorno competitivo. Por supuesto, son bienvenidos a participar, pero deben esperar restricciones técnicas diseñadas para garantizar la igualdad de oportunidades. Lo que más nos importa es una conducta respetuosa y justa en la pista, y que nuestros pilotos aficionados tengan una oportunidad real de competir en igualdad de condiciones.

Pregunta: ¿Cómo funcionará este “Driver BoP” desde un punto de vista técnico?

Selbach: Cada equipo recibirá una configuración de BoP individual para cada circuito. Por ejemplo, si un piloto compite solo en todas las carreras durante un fin de semana, recibirá las mayores compensaciones técnicas. Estos pueden incluir una mayor presión de sobrealimentación, un restrictor de entrada de aire más grande o un peso de lastre potencialmente reducido. Los coches conducidos por profesionales o jóvenes conductores de alto nivel competirán, sin embargo, con potencia reducida y/o peso adicional. Los equipos mixtos ejecutarán diferentes configuraciones en las carreras de velocidad, dependiendo de qué piloto esté en el auto en ese momento. En las carreras de resistencia compartidas por dos pilotos de clasificaciones diferentes, la puntuación técnica se fijará en un nivel intermedio equilibrado.

Jann Jöge, ventas y organización de eventos de automovilismo premium en Gedlich Racing

Foto de : Gedlich Racing

Pregunta: ¿Cómo se asegura que estas medidas se apliquen de manera consistente?

Selbach: A través de GT Winter Series, hemos adquirido una amplia experiencia en el seguimiento de vehículos. Nuestro socio equipa los coches con registradores de datos y comprende con precisión lo que sucede en la pista en todo momento. Además, aplicamos un proceso de verificación que cumple con los estándares internacionales. En todo momento están presentes comisarios técnicos para comprobar que cada coche está funcionando con la configuración correcta según su clasificación técnica. Cualquier infracción será sancionada de acuerdo con la normativa internacional del automovilismo. Es de nuestro interés –tanto como de todos los participantes– que se mantenga la paridad técnica. La implementación coherente y correcta de nuestro concepto de igualdad de oportunidades es la piedra angular del éxito de la serie.

Pregunta: ¿Esta filosofía se extenderá también al sistema de puntos?

José: Nuestro sistema de clasificación también es una parte integral del marco de igualdad de oportunidades que implementamos. Habrá una clasificación dedicada a los coches conducidos por aficionados y caballeros, con ceremonias de podio y trofeos separados. Lo mismo ocurre con la categoría Pro/Am, que reúne a conductores amateurs y profesionales. Además, nuestro sistema de puntos tiene en cuenta el número de participantes en cada clase. Siguiendo el principio “cuanto mayor es la competencia, mayor es el éxito”, naturalmente es más difícil ganar una categoría con un gran número de competidores. Esto influye directamente en la clasificación del campeonato y garantiza un resultado especialmente justo.

Calendario GT Summer Series 2026

17-19 de abril de 2026: Hockenheimring (Alemania)
29-31 de mayo de 2026: Oschersleben (Alemania)
25-28 de junio de 2026: Nürburgring (Alemania)
27-30 de agosto de 2026: Spa-Francorchamps (Bélgica)
2-4 de octubre de 2026: Hockenheimring (Alemania)

Días de pruebas de Gedlich Racing 2026

17 de abril de 2026: Hockenheimring
28 de mayo de 2026: Oschersleben
14 de julio de 2026: circuito sprint de Nürburgring
15 de julio de 2026: Red Bull Ring
16 de julio de 2026: Oschersleben
18 de agosto de 2026: circuito del Gran Premio de Nürburgring
29-30 de septiembre de 2026: Portimão
1 de octubre de 2026: Hockenheimring

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– El equipo de Autosport.com