Premios F1 2025: Lando Norris justifica su título de favorito tras una agotadora pelea a tres bandas | Fórmula 1 2025

Conductor del año

Lando Norris entró en la temporada como favorito y salió victorioso tras una competición agotadora. Conseguir su primer título mundial de pilotos no fue una tarea fácil dado lo duro que lo habían presionado su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, y Max Verstappen de Red Bull. El cierre de la carrera fue testimonio del coraje de un piloto que mantuvo la compostura y la confianza aunque, por momentos, parecía que el título se le había escapado de las manos.

Los tres protagonistas del título han tenido temporadas impresionantes. Piastri, que había sido tan fuerte con una serie de excelentes victorias, se sintió decepcionado por su caída en el último tercio, cuando flaqueó en circuitos con poco agarre y cometió varios errores que resultaron costosos. Su contacto lo abandonó en el período crucial.

El paso de Verstappen de 104 puntos de desventaja en el GP de Holanda en agosto a 10 puntos en Abu Dhabi fue una hazaña notable y digna de reconocimiento como uno de los mejores y más decididos de su carrera. Aunque no ganó el título, demostró una vez más que nunca podrá ser descartado.

Sin embargo, a pesar de todos sus esfuerzos, fue Norris quien mereció los aplausos después de acercarse a 34 puntos de Piastri después de Zandvoort, donde se quedó sentado cabeza entre manos al lado de la pista después de que su auto cediera debido a una falla mecánica. Tenía confianza en sus habilidades y realizó algunos golpes magníficos para recuperar el liderato. Aunque McLaren falló en Las Vegas y Qatar, Norris mantuvo la calma en Abu Dhabi. El primer título siempre es el más difícil y este fue muy disputado.

Equipo del año

Las buenas intenciones de McLaren han hecho que su camino hacia su primer título de pilotos desde 2008 y su primer doblete de pilotos y constructores desde 1998 se haya vuelto lo más complicado y mordaz posible. El equipo se ha apegado al principio de dejar que sus pilotos corran toda la temporada en medio de una metodología extremadamente compleja destinada a intentar ser lo más justo posible. Al hacerlo, incidentes como el de Piastri cediendo un lugar a Norris después de que este último hiciera una lenta parada en Monza dieron a los teóricos de la conspiración una competencia por su dinero, pero fueron descartados con razón como “absurdos” por el director ejecutivo Zak Brown.

Su decisión de no favorecer un N° 1 que les habría permitido cerrar prematuramente el campeonato de pilotos fue admirable, pero permitió a Verstappen volver a la pelea. Junto con su doble descalificación en Las Vegas y una terrible llamada estratégica en Qatar, esta política los dejó vulnerables a la muerte. Sin embargo, su coche fue la clase del campo durante la mayor parte de la temporada y sólo fue alcanzado por Red Bull mucho después de que McLaren detuviera el desarrollo. Fue suficiente para sellar el campeonato de constructores en el GP de Singapur cuando faltaban seis carreras. Aparte de sus esfuerzos autoimpuestos por ser justos con sus conductores, en general ejecutaron con precisión. No obstante, también merece una mención especial Red Bull, que valientemente decidió continuar con el desarrollo de su coche con la esperanza de que ayudara a proporcionar información sobre su construcción para 2026 y, al hacerlo, llevó a McLaren al límite.

carrera del año

No es una pequeña sensación de déjà vu ya que la respuesta es Brasil y el dinamismo de Max Verstappen. El año pasado fue su paso del puesto 17 a la victoria en São Paulo el momento más destacado y esta temporada quedó tercero después de comenzar desde el puesto 19 en el pit lane.

Verstappen describió su coche como “completamente averiado” el viernes y luego no pudo completar una vuelta en la clasificación, quedando eliminado en la Q1 por primera vez desde el Gran Premio de Rusia en 2021. El equipo había adaptado su configuración después del sprint en un intento por encontrar un mejor ritmo, pero parece que simplemente fueron en la dirección equivocada en un intento de corregir la inestabilidad del coche sobre los baches de Interlagos.

Sin embargo, el holandés ofreció otra clase magistral en Brasil cuando él y Red Bull encontraron el ritmo que se les había escapado durante todo el fin de semana después de adoptar un nuevo motor y utilizar una nueva configuración después de una calificación desastrosa. Avanzó por el campo con un brío y un impulso que fue un placer verlo.

Cada apertura que hizo lo hizo, a pesar de que hizo tres paradas en boxes, incluida una al principio de la carrera por un pinchazo lento. Su ascenso en el campo fue inexorable y el tercer lugar detrás del ganador Norris lo mantuvo en la pelea por el campeonato.

Mejor adelantamiento

Verstappen nuevamente, esta vez en Imola, donde el contexto del desempeño del auto le da aún más peso a la hazaña. En ese momento había tan pocos Red Bulls que era difícil mantener el equilibrio. Desde el punto más bajo en Bahréin, donde fue sexto, tras una victoria en Japón, hubo un nuevo ascenso en Arabia Saudita, pero después de terminar cuarto, a 40 segundos de los dos McLaren en Miami, la montaña rusa volvió a precipitarse en Imola.

Fue una victoria que, a pesar de todos los altibajos de la carrera debido a dos periodos de coche de seguridad y llamadas de estrategia, se decidió apenas unos segundos después de que se apagaran las luces.

Piastri acababa de mantener su ventaja desde la pole en la primera curva, pero Verstappen hizo un movimiento de absoluta valentía en el exterior para adelantarse mientras atravesaban Tamburello. Se acercó de puntillas a las anclas lo más tarde posible y listo. Gracias a su velocidad, Verstappen tenía la ventaja y con ella la carrera por los pelos. “Todavía estaba en la línea normal y pensé que iba a intentar enviarlo afuera y funcionó muy bien”.

También cabe mencionar la decisión de Charles Leclerc respecto a George Russell en Zandvoort. Russell protestó en ese momento, pero más tarde, después de examinar los distintos ángulos del exterior, reconoció que se había hecho con arte. Un gesto que parece agradable con el brío de Gilles Villeneuve.

La mayor decepción

No había mayor expectación para la temporada que Lewis Hamilton haciendo su debut en Ferrari. Su sueño de infancia era unirse a la Scuderia y, después de tanto éxito con Mercedes, terminar su carrera con la perspectiva de devolver finalmente a Ferrari al primer puesto era una perspectiva tentadora. Unirse a un nuevo equipo y adaptarse siempre sería una tarea importante, pero pocas personas pensaron lo agotador que sería. Ferrari llegó tarde al principio y luego detuvo el desarrollo de su monoplaza en abril, lo que dificultó aún más la tarea de Hamilton mientras intentaba establecerse allí. Después de una victoria en la carrera de velocidad en China como punto culminante, la temporada no hizo más que empeorar.

Terminó sexto en el campeonato y no logró subir al podio por primera vez en su carrera. En un momento calificó su primera temporada con Ferrari como una “pesadilla”. El equipo había estado en segundo lugar en el campeonato de constructores durante algún tiempo, pero después de una caída en el rendimiento al final de la temporada, incluida una racha desastrosa en el GP de Qatar, solo pudieron terminar en cuarto lugar.

En estas últimas etapas, Hamilton ha pasado de denunciar lo que llamó la peor temporada de la historia al optimismo de que Ferrari cambiará las cosas en 2026, pero claramente es necesario un reinicio invernal, con el que está plenamente comprometido. “No me arrepiento de la decisión que tomé de unirme a este equipo. Sé que se necesita tiempo para construir y crecer dentro de una organización y eso esperaba”, dijo. Ferrari debe esperar que su compromiso inicial de desarrollar el coche del próximo año dé sus frutos.

paquete sorpresa

El desempeño de Williams en 2025 merece elogios. Terminar quinto en el campeonato, ciertamente algo por detrás de los cuatro grandes, fue un logro extraordinario de un equipo que apuntaba a 2026 para ver algunos comentarios sobre los cambios realizados desde que James Vowles asumió como jefe del equipo en enero de 2023.

Han estado entre los dos últimos del campeonato en cinco de las últimas siete temporadas, pero este año lograron sacar lo mejor de operaciones que no tenían tanta montaña que escalar, incluidas Aston Martin y Alpine.

Los pilotos Alex Albon y Carlos Sainz demostraron una gran habilidad, y este último demostró ser un fichaje clave buscado por Vowles después de que Ferrari dejara al español por Hamilton. El alcance del progreso que Williams había logrado quedó claro en Miami cuando Albon y Sainz lucharon con los Ferrari, y la Scuderia se encontró en un momento tratando de alcanzar a Albon, quien subió al quinto lugar, y defenderse de Sainz.

El equipo había trasladado todos sus recursos al coche de 2026 muy temprano en la temporada, y Vowles afirmó que “el arma ya está disparada”, pero lograron mantener su forma de principios de temporada para mantenerse en cabeza. Si el aumento proyectado para 2026 es la mitad, el equipo podría estar en camino de comenzar un regreso a los días de gloria. Vowles y todo su equipo hicieron un trabajo excepcional.