Pruebas de F1: el 'shakedown' de Barcelona ofrece las primeras pistas de la Fórmula 1 2026

“Hay mucho entusiasmo, no sólo en Ferrari sino en todo el paddock”, dijo Charles Leclerc, compañero de equipo de Hamilton.

“Tenemos que adaptarnos como pilotos y equipos para tratar de encontrar formas de maximizar nuestro nuevo paquete, especialmente ahora con esta gestión de energía que es mucho mayor que en el pasado.

A los equipos se les permitió competir un máximo de tres días a elegir entre cinco. Mercedes no sólo había completado todas sus carreras el jueves, sino que las terminó incluso antes de que terminara el día.

Russell se mostró en general positivo acerca de los coches de nuevo estilo.

“Es muy diferente”, dijo, “pero cuando lo piensas, parece bastante intuitivo.

“Desde la perspectiva de los fanáticos, existe la oportunidad de ver carreras más emocionantes, y no creo que potencialmente veamos algunos de los aspectos negativos que experimentaremos en el auto en términos de carga, pero eso evolucionará mucho con el tiempo.

“En general, estoy muy contento de que los autos sean más pequeños ahora. Era fanático de los autos más grandes cuando llegaron en 2017, visualmente, pero después de conducirlos eran demasiado grandes y ahora se ven geniales”.

Ferrari también corrió de manera confiable, al igual que los dos equipos Red Bull.

Red Bull comienza esta nueva era de la F1 con su primer motor interno, desarrollado en colaboración con su nuevo socio Ford. Russell ha dejado constancia de lo impresionado que estaba de que el coche funcionara sin problemas.

El mayor problema que pareció tener Red Bull durante la prueba fue el que sufrió el piloto. El equipo tomó la extraña decisión de correr bajo la lluvia el martes, algo que sólo hizo Ferrari.

El nuevo piloto Isack Hadjar se estrelló por la tarde en la última curva rápida, justo después de cambiar los neumáticos de lluvia por neumáticos intermedios. El francés causó tanto daño que el equipo tuvo que enviar piezas nuevas y Red Bull no pudo volver a correr hasta el viernes, incluso si hubiera querido hacerlo.

Sin embargo, la mayoría de los equipos tuvieron problemas de un tipo u otro.

McLaren, campeón del mundo, comenzó las pruebas tarde, ya que el coche no estuvo listo hasta el miércoles.

Dijeron que fue una decisión deliberada para garantizar que tuvieran tanto tiempo de diseño y desarrollo como fuera posible, y no pareció afectarles cuando Norris impresionó en el primer día de funcionamiento del coche el miércoles.

Pero la llegada tardía de McLaren redujo su flexibilidad, y cuando surgió un problema con el sistema de combustible el jueves, perdieron mucho tiempo de funcionamiento cuando decidieron desmontar el coche y asegurarse de que entendían completamente el problema.

A pesar de toda la atención prestada a la confiabilidad, los equipos, por supuesto, intentaron recopilar cada detalle posible sobre el ritmo relativo.

El director general de Alpine, Steve Nielsen, dijo: “Todos miramos los tiempos de vuelta, por supuesto, tratando de adivinar cuánto combustible tiene cada uno.

“Especulas sobre las carreras de otras personas y tratas de convencerte de que eres competitivo, pero al final de las pruebas en Bahrein (en febrero) veremos algunas carreras largas, y ahí es donde haces tus cálculos”.

Como siempre en esta época del año, los equipos no revelaron nada, enfatizando que no sabían –no podían– saber cuál era su posición. Y casi todos dijeron la palabra “positivo” sobre cómo les había ido la prueba.

Los expertos del equipo dicen, sin embargo, que parece estar surgiendo una imagen. Como era de esperar, los mejores equipos parecen estar en buena forma. Por lo que se puede ver, detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull parecen estar en una situación competitiva similar, o “en el ruido de los datos”, como les gusta decir a la gente de la F1.

Alpine, que terminó último en 2026, parece haber dado un importante paso adelante al cambiar a motores de clientes Mercedes. Ellos, Racing Bulls y Haas, parecen ser el mediocampo.

El nuevo equipo de fábrica de Audi, después de que el fabricante alemán se hiciera cargo de Sauber y produjera su propio motor, se enfrentó a algunos problemas de fiabilidad al inicio de las pruebas.

Y los nuevos Cadillacs, como era de esperar, están detrás, según la opinión generalizada.

Una cosa importante que todos los equipos han aprendido es que correr en pista implica un rápido aprendizaje y progreso, debido a la complejidad de los autos nuevos y al tiempo necesario para adquirir los conocimientos necesarios para aprovechar al máximo todos los sistemas.

Quizás esta sea la razón por la que los equipos de fábrica de Mercedes, Ferrari y Red Bull han tenido tanto éxito, ya que tienen la mayor experiencia sobre lo que necesitan sus nuevos motores y cómo deben funcionar.

Y eso significa que Williams, que ni siquiera asistió a las pruebas porque su coche no estaba listo, está muy por detrás de las dos últimas pruebas en Bahrein porque efectivamente estarán dos semanas por detrás de los demás.