Red Bull responde al 'ruido' sobre el truco del motor de F1: 'Convencido de que es legal'

Red Bull confía en que la relación de compresión de su motor de Fórmula 1 2026 esté dentro de las regulaciones, ya que el director de Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, dice que la reciente controversia es “mucho ruido y pocas nueces”.

Con el inicio de la temporada de Red Bull en Detroit, se lanza oficialmente la asociación entre Red Bull Powertrains y Ford, aunque en la práctica ya se trabaja en el proyecto del motor desde hace cuatro años en el campus de Red Bull en Milton Keynes.

La pregunta sigue siendo qué tan competitivo puede ser un recién llegado desde el principio, especialmente teniendo en cuenta la creciente proporción de energía eléctrica y la relativa inexperiencia de Red Bull y Ford en esta área, al menos en la Fórmula 1.

Sin embargo, durante la preparación para los test invernales en Barcelona, ​​la atención se centró en el motor de combustión interna, y en concreto en la relación de compresión. Es la relación entre el volumen mayor y menor del cilindro. Según las regulaciones anteriores, esta proporción todavía era de 18:1, pero para 2026 se redujo a 16:1, entre otras razones para hacer las reglas más accesibles para los recién llegados.

Otros fabricantes se han dado cuenta de que los sistemas de propulsión de Mercedes y Red Bull alcanzarán el límite de 16:1 durante las pruebas estáticas a temperatura ambiente (que, tal como están las cosas, es el único medio de seguimiento de la FIA), pero que podrían lograr una relación más alta operando a temperaturas más altas.

Audi, Ferrari y Honda plantearon colectivamente el problema a la FIA, después de lo cual se incluyó en la agenda de una reunión con expertos técnicos el 22 de enero, que cubre varios temas, incluido el lado aerodinámico del nuevo reglamento.

Antes del lanzamiento de la temporada, el director de Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, dijo a un grupo de medios de comunicación, incluido Autosport, que confiaba en que el nuevo tren motriz de Red Bull cumplía con las regulaciones.

“Creo que hay cierto nerviosismo por parte de varios fabricantes de motores porque hay ingeniería inteligente en algunos equipos”, dijo. “Para ser honesto, no estoy seguro de cuánto escuchar. He estado haciendo esto durante mucho tiempo y es casi todo ruido. Realmente tienes que jugar tu propia carrera”.

“Sé lo que estamos haciendo y estoy seguro de que lo que estamos haciendo es legal. Por supuesto, hemos llegado tan lejos como lo permiten las regulaciones. Me sorprendería si no lo hubieran hecho todos. Mi sincera sensación es que es mucho ruido y pocas nueces. Espero que todos estén sentados a las 4 de la tarde, eso es lo que realmente espero”.

El quid de la cuestión es que los diferentes fabricantes de PU hacen referencia a diferentes partes de los reglamentos técnicos. El artículo C5.4.3 establece que los controles sólo se realizan con el motor parado y a temperatura ambiente, por lo que Mercedes y Red Bull pueden afirmar que están operando dentro de estos límites.

Los rivales, sin embargo, señalan el artículo C1.5, que establece que “los coches de Fórmula 1 deben cumplir íntegramente estas normas en todo momento durante la competición”. Dado que se menciona explícitamente la relación de compresión de 16:1, creen que esto también debería aplicarse durante las carreras.

En términos generales, Hodgkinson no está impresionado con la relación de compresión tal como está incluida en las nuevas reglas de PU. Según él, reducirlo a 2026 era una medida completamente innecesaria.

“Desde un punto de vista puramente técnico, el límite de la relación de compresión es demasiado bajo”, explicó. “Tenemos la tecnología para hacer que la combustión sea bastante rápida, por lo que la relación de compresión es demasiado baja. Podríamos funcionar 18:1 con la velocidad de combustión que hemos logrado alcanzar, lo que significa que hay rendimiento en cada décima de una marcha que puedes conseguir. Cada fabricante realmente debería aspirar a 15.999 tan lejos como se atreva cuando se miden”.

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– El equipo de Autosport.com