Rossi no estará en la alineación del BMW WEC LMGT3 para 2026

WRT BMW ha reorganizado su alineación para el Campeonato Mundial de Resistencia de 2026, con la leyenda de MotoGP Valentino Rossi dejando el equipo LMGT3 después de dos temporadas.
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Rossi ha sido una figura central en el programa LMGT3 de BMW desde el inicio de la categoría en 2024, logrando cuatro podios en 16 apariciones al volante del M4 LMGT3 nº 46.
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Sin embargo, apenas un mes después de concluir la temporada 2025, en la que él, Kelvin van der Linde y Ahmad Al Harthy terminaron octavos en la clasificación, el italiano clasificado en plata fue eliminado de la lista.
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Un comunicado de prensa que revela las dos alineaciones LMGT3 de BMW y WRT no menciona a Rossi, que cumplirá 47 años el próximo año. Su contrato con el fabricante alemán expiraba a finales de año, pero se espera que firme un nuevo contrato y regrese a GT World Challenge Europe, donde anteriormente corrió junto con sus compromisos con el WEC.

Ninguno de los compañeros de equipo de Rossi en 2025 regresará al equipo cliente de BMW la próxima temporada, con el renombrado M4 GT3 No. 69 con un equipo completamente nuevo de pilotos de fábrica Dan Harper, Parker Thompson y Anthony McIntosh.
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McIntosh, que condujo un Aston Martin Vantage GT3 para Spirit of Leman este año, estuvo entre los pilotos de servicio del WRT durante las pruebas de Bahrein el mes pasado.
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Conduciendo el BMW No. 32, Augusto Farfus sigue siendo el piloto profesional designado de la tripulación en 2026, pero estará acompañado por sus ex compañeros de equipo Darren Leung y Sean Gelael, quienes regresan al grupo WRT después de una temporada con United Autosports McLaren.

Desde que se retiró de MotoGP y pasó a las carreras de autos deportivos en 2022, Rossi ha obtenido tres victorias en la etapa de sprint del GTWCE y un podio en cada una de las principales carreras de resistencia como las 12 Horas de Bathurst, las 12 Horas del Golfo y las 24 Horas de Dubai.

También probó el BMW M Hybrid V8 durante la prueba de novatos de Bahrein de 2024 y sostiene que los Hypercars se adaptan más a su estilo de conducción que las máquinas LMGT3 de carretera.

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– El equipo de Autosport.com