Sainz ofrece una visión intrigante del motor de F1 de 2026 mientras Red Bull Ford 'tiene ventaja'

El piloto de Williams, Carlos Sainz, dijo que los sistemas de propulsión de Red Bull Ford estaban “por delante de la curva”, respaldando comentarios similares de Mercedes, mientras ofrecía una nueva visión sobre cómo aprovechar al máximo la generación de coches de 2026.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo el miércoles que los sistemas de propulsión de Red Bull Ford eran actualmente la referencia durante las pruebas de invierno en Bahréin, destacando el excepcional despliegue de energía del nuevo fabricante en comparación con el motor eléctrico.

Sainz, que conduce para Williams, cliente de Mercedes, ahora está de acuerdo en que Red Bull parece estar un paso por delante del resto.

“Todavía es muy pronto, pero si tengo que juzgar por los datos del GPS de ayer, es cierto que todo lo que Red Bull Ford Powertrains hizo ayer estaba claramente por delante de todos los demás”, dijo. “No fue sólo un pequeño paso, sino un paso claro y eso fue muy impresionante.

“Si logran presentarse en la primera carrera con un reglamento completamente nuevo, con un motor completamente nuevo, gente nueva, y resultan ser el motor más rápido y fiable, tendrás que quitarte el sombrero ante ellos y decir lo que se les ocurrió, porque al menos lo que mostraron ayer fue muy impresionante”.

Los datos del GPS sugieren que los elogios del equipo de Mercedes tienen mérito, ya que en sus carreras más largas Verstappen pudo recargar su batería hasta tal punto que pudo desplegar gran parte de los 350kW en línea recta, alcanzando regularmente velocidades máximas más altas que la competencia vuelta tras vuelta.

Pero como señala Sainz, existen las advertencias habituales de planes operativos divergentes y subterfugios que oscurecen las observaciones de las pruebas de invierno, y los equipos todavía tienen cinco días de pruebas para definir su estrategia óptima de tren motriz, que se ha convertido en un punto central de las regulaciones de 2026.

La cantidad de energía generada por el motor eléctrico se ha triplicado respecto a la generación anterior, representando hasta la mitad de la potencia total. Sin embargo, la capacidad de la batería se ha mantenido en el mismo nivel, lo que significa que los conductores pueden agotar fácilmente su reserva total de energía varias veces por vuelta. Como resultado, en la prueba de Bahrein los conductores cambiaron a marchas lentas en las curvas lentas para mantener las revoluciones altas y recolectar la mayor cantidad de energía posible donde pudieran. Esto se debe en parte a la técnica de conducción, mientras que el software del tren motriz está programado para aprender de vueltas anteriores para ayudar a optimizar el comportamiento de recolección y despliegue.

Según Sainz, optimizar estas técnicas de recuperación de energía sin sacrificar las curvas será crucial para desbloquear el rendimiento general. “La clave de esta normativa no será separarlos, sino integrarlos”, explicó el español. “Por lo que pude ver ayer, parece que Red Bull ha hecho precisamente eso, sin tener que comprometer al piloto.

“Cuando el coche te dice que bajes una marcha de cierta manera, simplemente haces lo que te dice que hagas. Es por eso que todos los pilotos, después de que terminamos dando quizás 300 o 400 vueltas en Bahréin, intentamos analizar todo tipo de técnicas para tratar de mejorar el manejo y el rendimiento del coche”.

“Por eso enfatizo que la integración del tren motriz versus la caja de cambios versus las preferencias del conductor, todo tiene que ser un círculo cerrado. Tan pronto como una de las dos o tres cosas no es exactamente lo que quieres, es cuando empiezas a enfrentar problemas, por lo que todos tendrán que adaptarse y encontrar el camino correcto”.

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– El equipo de Autosport.com