Stella busca aclaraciones sobre el impacto del cambio de motor de Red Bull en el límite de costos de la F1

El jefe de McLaren Fórmula 1, Andrea Stella, ha preguntado si el cambio de motor de Red Bull en el Gran Premio de Brasil por Max Verstappen contará para el límite de costes del equipo para 2025.

El coche de Verstappen fue retirado del parque cerrado después de clasificarse en el puesto 16, y Red Bull optó por cambiar la configuración de su coche. También recibió su quinto motor de combustión interna, turbocompresor, MGU-K, MGU-H, así como su tercera batería y unidad de control electrónico. Partiendo del pitlane cubierto, se aplicó la penalización por fuera de la red por exceder su asignación para cada componente.

Las regulaciones de límite de costos de la F1 establecen que el precio máximo de suministro del tren motriz de 15 millones de euros puede estar exento del límite de costos, aunque los componentes adicionales del tren motriz más allá de la asignación pueden estar sujetos a cargos adicionales.

Como tal, como los costos adicionales no se benefician de una exención definida, se espera que la decisión de Red Bull de cambiar todo el tren motriz de Verstappen afecte el límite anual general.

Stella dijo que quería aclarar con la FIA que, dado que el sistema de propulsión había sido modificado para mejorar el rendimiento en lugar de un defecto de fabricante, este sería el caso.

“Este tipo de sistema de propulsión está cambiando, también están cuestionando las regulaciones y me interesará saber si el costo de este motor ahora está dentro del límite de costos o no”, dijo Stella después de la carrera brasileña.

“Si el motor se cambió por razones de rendimiento, eso debería incluirse en el límite de costos, así que veamos si ese es el caso o no.

“No es que pueda verlo, todo depende de Red Bull, pero esa es también una de las razones por las que no lo haríamos, porque terminaría en el límite de costos”.

Después de la carrera, se sugirió en el paddock que el nuevo tren motriz de Verstappen había sido un factor en su recuperación en el campo, particularmente cuando realizó una gran cantidad de adelantamientos fuera de las zonas de tracción a lo largo de la carrera.

Sin embargo, Stella cree que la degradación de los sistemas de propulsión modernos no ha sido suficiente para marcar una gran diferencia.

“En términos de rendimiento, estoy pensando en introducir un nuevo motor hoy. No sé cómo funciona en Honda, pero en general estos motores no muestran mucha degradación con el kilometraje”, explicó.

“Es por eso que generalmente no cambias de motor y aceptas una penalización o una pérdida de posiciones, porque normalmente el rendimiento que recuperas no compensa realmente las pérdidas de posiciones.

“Pero como dije, no estoy seguro de cómo funciona la degradación de potencia en Honda”.

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– El equipo de Autosport.com