Stella quiere que la F1 comunique abiertamente las nuevas regulaciones a los aficionados

El director del equipo McLaren, Andrea Stella, ha instado a la Fórmula 1 a comunicar abiertamente los detalles del reglamento de 2026 debido a la diferencia entre carreras.

La próxima campaña introducirá lo que es posiblemente el mayor cambio de reglas en la historia de la F1: el chasis de un automóvil se vuelve más liviano y más pequeño, mientras que habrá una división cercana al 50% entre el motor de combustión interna y la energía eléctrica.

Este mayor enfoque en la energía eléctrica significa que la gestión de la energía ahora desempeñará un papel más importante, ya que un conductor podría aprovechar para ahorrar batería, pero esto viene con la introducción del “modo de sobrealimentación”.

Se trata de un sustituto del DRS y en realidad es un pulsador que mantiene un coche a la potencia máxima de 350 kW durante más tiempo. Por lo tanto, podría haber ocasiones en las que un conductor ejerza más energía mientras el otro cosecha.

Algunos sugieren que cambiará completamente las carreras: George Russell predijo que habría “adelantamientos en lugares oscuros”, mientras que James Vowles dijo que “será de una manera diferente a como estamos acostumbrados ahora”.

Stella fue la última en hacerse eco de estos sentimientos y agregó que todo debe explicarse más a los fanáticos debido a la complejidad del nuevo conjunto de regulaciones.

Dijo: “Es importante que se produzcan estos escenarios en los que adelantamos, y puede parecer un poco extraño que un coche pueda adelantar a otro con tanta facilidad, es importante que los espectadores entiendan por qué fue tan fácil.

“O incluso son capaces de entender que un coche, oh, la batería ahora está bastante llena, mientras que el coche de delante tiene la batería bastante vacía.

“Por eso creo que explotar el tren motriz como una variable de carreras y adelantamientos será particularmente importante para poder comunicarnos efectivamente con nuestros espectadores”.

Pero el 'modo de adelantamiento' no es la única ayuda a la conducción introducida en la F1 este año, ya que otro aspecto abordado por Stella es la aerodinámica activa de los alerones delanteros y traseros.

En el “modo recto”, disponible en áreas definidas, similar al DRS, ambas alas se moverán a un ángulo de ataque más bajo, pero al acercarse a una curva el coche volverá al “modo de esquina”, donde las alas vuelven a su estado de mayor carga aerodinámica.

“Tendrá que quedar claro para nuestros aficionados y espectadores: ¿qué significa esto para el consumo de energía? Se utiliza mucha más energía si no se abren las alas”, dijo Stella sobre el “modo recto” y el “modo cuña”.

“¿Qué significa eso para la toma de tierra, por ejemplo? Si tus alas no están abiertas, el auto va a rodar mucho más bajo y de repente puedes ver la toma de tierra y puedes escuchar en la radio a los conductores decir, 'oh, hay muchas tomas de tierra y aterrizajes en este momento'.

“Así que creo que cuanto más claramente podamos explicar esto a los aficionados y espectadores, más involucrados se sentirán y más podremos seguir ofreciendo un espectáculo tan fuerte como el que hemos podido hacer en la Fórmula 1, y esa es una de las razones por las que la Fórmula 1 ha ganado popularidad en los últimos tiempos.

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– El equipo de Autosport.com